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            ■ 劉純銀

            眾所周知,盲道是專門開辟出來方便盲人行走的專用道路。我國《交通安全法》明確規定 :“城市主要道路的人行道,應當按照規劃設置盲道。盲道的設置應當符合國家標準?!薄度珖拿鞒鞘袦y評體系》還將“城市主干道、市區商業街、人行道口、公交站點等地的步行道需設無障礙設施”納入其中。近年來,隨著社會的進步和時代的發展,我國城市的盲道越建越多,越修越長。然而,不少盲人卻覺得腳下的路越來越“難走”,不是盲道被擠占就是設計不合理。在一些人口密度較大的小路上,經常出現盲道鋪設不規范、被占用的情況。有的盲道被井蓋占用后采用“繞行”設計,有的盲道遇到臺階而中斷,還有盲道中間豎起了隔離樁……


            “保障殘疾人權益、共建和諧社會”,是我國人權保障的重要組成部分,也是殘疾人事業發展的出發點和落腳點。盲道安全隱患大,頻現“中途盲區”,以致盲人不走盲道,無疑折射出城市管理的“短板”。


            科學合理地規劃盲道、建設盲道,體現著社會對殘疾人的尊重,同時也是考量一座城市文明建設和市民文明程度的重要指數。幫助盲人跨出家門,不僅僅是奉獻一份善意,更多的是對他們權利的尊重。而幫助盲人勇敢地跨出家門,不僅需要完善城市的硬件,更需要完善城市的軟件。需要城市管理者從每一個細節著眼,做好充分準備。除日常要加大對無障礙設施使用的監管維護外,還應該利用現代科技手段,讓盲人“識”路。比如,給路口的紅綠燈安裝聲音提示設備,讓盲人能“聽”見綠燈 ;在駕駛員培訓中增加內容,像盲杖手勢,駕駛員應該看懂并且讓道 ;讓市民學會識別并尊重盲道。


            期待各級政府能下定決心,采取有針對性的有效措施,除通過加大對市民思想教育力度,形成人人關心盲人、個個參與盲道管理維護的良好氛圍外,該補的補、該修的修、該疏的疏、該管的管,不讓盲道成為“盲區”,讓條條盲道成為城市真正的“暢通工程”。

            2020年12月21日

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            別讓盲道成為城市管理的“盲區” ■劉純銀

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